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PRODUIT
CX240 CylInder Seal Repair Kit

Kit de réparation de joints cylindres CX240

    • Kit de joint de boucle de bosses à excavateur CX240

paramètres détaillés

Description


  • Kit de reconstruction / joint de réparation de bouts de boom pour l'excavatrice CX240
  • Tous les numéros de série

  • Cylindre #S: KRV3234, KRV3235, KRV18900, KRV18910

  • TIE: 85 mm

  • Alésage: 120 mm

  • Kit de reconstruction / joint de réparation du cylindre pour la excavatrice CX240
  • Tous les numéros de série

  • Cylindre #S: KBV1687, KBV1789

  • TIE: 105 mm

  • Alésage: 145 mm

Kit de reconstruction / joints de reconstruction du cylindre de seau CX240 pour Excavateur CX240

  • Tous les numéros de série

  • Cylindre #S: KBV3237, KRV4016

  • Tie: 80 mm

  • Alésage: 115 mm

Scénario d'application

Cylindre d'excavateur de boîtier

informations détaillées

Joint d'huile principal (épaisseur: norme japonaise)

1. Modèle ordinaire: P6000 (MDI Caprolactone) (formule de matériau Parker P6000 améliorée, Grade K), le principal matériau d'huile d'huile d'autres fabricants du marché est essentiellement P6000; résistance à haute température 110 °, limite de température 120 °; (coûte 16 W / tonne, taux de perte inférieur)

2. Modèles élastiques et améliorés élevés: PPDI (polyuréthane), le matériau utilisé dans les missiles militaires; résistance à haute température 150 °, température limite 170 °; Sa résilience est 30% plus élevée que celle du matériau P6000, et sa résistance à l'usure est également double de celle du matériau P6000; (Le coût est de 60 W / tonne, le taux de perte dans le processus de fabrication est de 30% -- 50%, plus le modèle est élevé, plus le taux de perte est élevé); La dureté du joint d'huile principal de Boris est de 96 °, ce qui est la norme de dureté la plus élevée, mais elle semble plus douce; La dureté des autres joints d'huile sur le dessus est essentiellement de 95 °, et elle est difficile); Dirk 230 Sceau d'huile principal Boris, Dirk Double Standard.